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6月8日上午，随着襄阳北编组站大桥最后一段钢主梁吊装到位，世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利合龙，该桥预计在今年8月底建成通车。

8日上午，记者在现场看到，工人们操作桥面吊机，经过40多分钟的精细作业，成功完成最后一片钢主梁的牵引吊装。

施工方总工程师郭金勇介绍，该片钢主梁长12.05米，重43吨，距离地面21.95米。此次吊装完成，让襄阳北编组站大桥实现主梁全部贯通，大桥全桥合龙。接下来，项目建设将进入桥面铺装阶段，全力冲刺8月底建成通车的目标。

襄阳北编组站大桥为双独塔、双索面混合梁斜拉桥，主桥长920米，跨越襄阳北编组站内32股铁路线，是国内跨越铁路股道最多的桥梁。大桥在国内率先采用“部分转体+部分悬拼”的施工方法，分别于2022年8月3日和9月20日完成两座主塔的转体施工；其最大转体重量达32000吨，开创了“智能式转体施工”新纪录。

襄阳市政府投资工程建设管理中心项目经理周钤表示，襄北编组站大桥是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥。对襄阳而言，它是襄阳城区“半小时交通圈”的关键节点。它建成后，能有效缓解襄阳市因缺少穿越铁路通道造成的交通拥堵问题，让高新区、自贸区与城市中心区域的联系更加紧密，对助推襄阳产业经济高质量发展具有重要作用。

襄南高速项目首座主线桥梁实现全幅贯通

近日，随着襄南高速项目欧家湾大桥最后一片箱梁平稳、精准就位，由汉江高速公司投资、中交二航局承建的欧家湾大桥顺利贯通。欧家湾大桥是襄南高速项目全线重要节点之一，也是该项目首座全幅贯通的桥梁，标志着项目建设取得阶段性成果。

欧家湾大桥共计152榀混凝土箱梁，累计重量12000余吨，吊装施工难度大、安全风险高。汉江高速公司前期多次专题研讨箱梁生产质量、产能，组织监理单位、施工单位倒排工期，定节点、定责任，抢晴天、战雨天；严格审查起重吊装方案，逐项核查起重设备检验资料、吊装人员资质，为该桥顺利架设保驾护航。吊装施工中，公司高频次巡查吊装作业过程，检查吊具，测试运梁路线，各参建单位在确保安全和质量的前提下，最终提前完成欧家湾大桥箱梁架设节点目标。

目前，欧家湾大桥全面转入桥面铺装、护栏等上部构造施工。汉江高速公司将一以贯之以安全为准绳，强质量、保目标，确保圆满完成各项建设任务。向襄南高速项目2024年底通车的总体目标奋力冲刺。